Ljudi koji putuju na velike udaljenosti zrakoplovom na visinama od 9,000 do 12,000 metara. Kroz tehnologiju koja stvara svojevrsnu umjetnu atmosferu, pritisak u zrakoplovima ekvivalentan je tlaku na visini od oko 2,000 do 2,500 metara, što je otprilike koliko i St. Moritz u Švicarskoj. Studije su pokazale da otprilike polovica svih putnika pati od kisik nedostatak - ali ne primjećuju svi.
Koliko je važan kisik?
Istraživanje anesteziologa iz Belfasta objavljeno u časopisu Anestezija (svezak 60, str. 458, 2005.) pruža zabrinjavajuće rezultate putnicima u zračnom prometu. Imalo je pedeset i četiri posto putnika krv kisik preniske razine, 93 posto - normalni kisik koncentracija iznosi 97 posto. Na prvi pogled to se čini samo mala razlika.
15 litara na sat - kisik je neophodan za život
Kemijska formula kisika je O
2
, jer se kao nevezana plinovita tvar obično sastoji od dvoatomske molekule. Na Zemlji ga ima više od bilo kojeg drugog kemijskog elementa, ali ne može se vidjeti, osjetiti miris ili okus. Osamdeset i devet posto od voda a sastoji se od 50 posto zemljine kore kisik, koje biljke proizvode uz pomoć lisnatog zelenila i svjetlosti. Zrak koji udišemo sastoji se od oko 80 posto dušik i 20 posto kisika u obliku plinovitog molekule. Zbog gravitacijskog privlačenja Zemlje, najviše zraka molekule nalaze se u blizini površine Zemlje. Prema vrhu zrak postaje sve rjeđi i rjeđi, a isto tako i kisik. To znači da što je manje molekule, niži je tlak zraka. U prosjeku trošimo oko 15 litara kisika na sat; pa u prosjeku ljudi svakodnevno udišu i izdišu 19,000 litara zraka. Disanje aktivnost mora biti neprekinuta jer se kisik ne može pohraniti u tijelu poput ostalih tvari.
Umjetno povećan tlak u zrakoplovima
Budući da je malo ljudi u formi kao planinar Reinhold Messner, koji može bez kisika na nadmorskim visinama iznad 8,000 metara, tlak u zrakoplovima mora biti umjetno povećan. Stoga zakon nalaže civilnim zračnim prijevoznicima da svoje zrakoplove opreme kabinama pod tlakom. Čak i ako ste udisali 100 posto kisika, ne biste mogli preživjeti na nadmorskoj visini iznad 13,500 XNUMX metara.
5 savjeta koji mogu pomoći u borbi protiv nedostatka kisika
- Koliko brzo putnik u zrakoplovnoj kompaniji postane nedostatak kisika, ovisi o njegovom općenitom stanju zdravlje. Na primjer, pušači imaju relativno manje kisika krv nego nepušači. Minimiziranje potrošnje cigareta tjedan dana prije dugog leta moglo bi pomoći u održavanju bolje razine kisika tijekom leta.
- Oni koji su suočeni s letom trebali bi izbjegavati započinjanje brzih uspona na planine ili duge ronilačke ekspedicije u danima koji prethode tome. Nakon takvih aktivnosti, koje ozbiljno ograničavaju opskrbu kisikom, trebate uzeti nekoliko dana kako bi tijelo moglo akumulirati dovoljno kisika u krv opet.
- Osobito sportaši imaju manje problema s nedostatkom kisika u avionu, jer automatski imaju bolju zasićenost kisikom u krvi. Dakle, vježbanje izvan tjedna prije leta može vam pomoći obogatiti kisik u tijelu, ali neće učiniti puno ako nikada ne vježbate drugačije.
- Drugi savjet je spavanje. Dok spavamo, trošimo puno manje energije, a također i kisika, jer je naše tijelo u stanju mirovanja. Tako da ćete najlakše koristiti manje kisika dok leteći je spavati što je više moguće.
- Ako kokpit to samo dopušta, ustanite i prijeđite nekoliko koraka! Po disanje istovremeno duboko i polako možete dodatno poboljšati oksigenaciju. Redovito kretanje nogu također sprječava tromboza na daljinskim letovima.
Što se događa kad nedostaje kisika?
U studiji u Belfastu liječnici su zaključili da 54 posto putnika (testirano je 84 osobe u dobi od 1 do 78 godina) ima premalo kisika u krvi. Ovo O.
2
-deficijencija bi mogla objasniti zašto su se mnogi putnici osjećali loše ili loše nakon dugih letova, pogotovo ako su popili premalo, kretali se vrlo malo i imali nisku vlagu.
Nadoknađivanje nedostatka kisika
Zdravi organizam nadoknađuje nižu razinu kisika stvaranjem srce pobijediti brže i posuđe stisnuti. Srce pacijenata i ljudi sa anemija stoga se svakako trebate posavjetovati s liječnikom prije putovanja zrakom. Nedostatak kisika, koji se naziva i hipoksija, medicinski je stanje koji se razvija na velikim nadmorskim visinama. Čak i u najnižem sloju atmosfere, troposferi, zrak postaje toliko tanak na 3,900 metara da se mogu pojaviti simptomi nedostatka kisika.
Simptomi nedostatka kisika
Medicinski stručnjaci Eckhart Schröter i Torsten Hahne opisuju brojne simptome koje su iskusili ne samo komercijalni piloti, već i paraglajderi:
- Brzo i duboko disanje (hiperventilacija).
- Osjećaji trnaca u stopalima, rukama i licu
- Vrtoglavica
- Promjene u vidu vida u boji
- Sužavanje vidnog polja
- Euforija i pospanost
Je li putovanje zrakoplovom zabrinjavajuće za trudnice?
A fetus treba puno kisika za nesmetan razvoj. Kako bi saznala daje li se to na velikim nadmorskim visinama, profesorica Renate Huch sa Sveučilišne bolnice u Zürichu pomno je ispitala deset trudnica na 20 letova diljem Europe. Ovdje je dano sve jasno: i tijekom polijetanja, slijetanja ili na punoj visini leta, zametak„s srce pobijedio jednako brzo kao i na razini tla - siguran znak da je bio optimalno opskrbljen kisikom.
Kiseoničke maske - loš znak?
Toga se vjerojatno boji svaki putnik: padaju maske s kisikom - siguran znak da nešto nije u redu. Što se dogodilo. Kabine zrakoplova u osnovi su hermetične. Na velikim nadmorskim visinama, gdje je vani vrlo nizak tlak zraka, tlak se umjetno održava na normalnoj razini. Normalni tlak zraka na razini mora iznosi oko 1,013 hektopaščala. Tlak zraka opada s nadmorskom visinom i prema pravilu palca otprilike se prepolovi nakon svakih 5,000 metara. Ako je zrakoplov leteći na visini krstarenja avion se napuhuje poput balona, da tako kažem, što znači da je tlak u kabini veći od tlaka okoline.
Pad tlaka pokreće kisikove maske
Ako tlak sada padne, automatski se aktiviraju maske s kisikom, koje se postavljaju iznad svakog sjedala. Čak i propusni ventil ili mala rupa u zrakoplovu mogu omogućiti da zrak vrlo sporo i neprimjetno izlazi. Iz tog razloga postoji nekoliko senzora koji neprestano provjeravaju stanje unutar kabine. Maske s kisikom se stoga aktiviraju vrlo rano. U ovom trenutku još uvijek nema opasnosti za putnike. Piloti sada moraju avion što prije dovesti sa visine krstarenja u spustu na visinu koja omogućuje disanje bez problema čak i bez maski s kisikom. Najkasnije više nije potrebno nositi maske s kisikom na nadmorskim visinama ispod 4,000 metara.
